来自 财经资讯 2019-09-13 15:41 的文章
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中国新能源汽车炙手可热 但受成本和技术瓶颈掣

* 产业化至少还需三-五年时间

他们称,节能与新能源汽车被划入战略性新兴产业,发展前景可期。但和其他战略新兴产业相似,技术瓶颈是发展新能源汽车行业无法绕过的坎。

两种技术路线,结果是一面镜子

但业内研究认为,中国电动汽车技术很多方面不成熟,目前产业化面临的难度主要体现在难以大规模的做出质量稳定的,成本可以接受的新能源汽车.

据悉,中国节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)已制定完成,最快8月末9月初最终定稿并上报国务院批准。根据规划未来10年内中央财政将拿出逾1000亿元资金予以扶持。

我国着名电池专家查全性院士认为:人类现有材料学的发展,今后10到20年都很难发明出满足纯电动汽车用的高储能密度材料,这是科学发展规律决定的。纯电动车之所以难以推广,主要遇到诸多发展瓶颈:

他们称,节能与新能源汽车被划入战略性新兴产业,发展前景可期.但和其他战略新兴产业相似,技术瓶颈是发展新能源汽车行业无法绕过的坎,企业仍需投入大量研发和基础建设成本,回报率以及回报期限却还仍是未知数.

业内研究认为,中国电动汽车技术很多方面不成熟,目前产业化面临的难度主要体现在难以大规模地做出质量稳定的,成本可以接受的新能源汽车。

今年元月份,美国能源部放弃奥巴马在2011年国情咨文中提出的计划2015年前使100万台电动汽车上路的目标,这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中首次明确承认目标过热的国家。

* 投资踊跃,机遇多多

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明指出,电动汽车及其电池等零部件中还存在很多技术难题,导致电动汽车整车成本相对较高,尤其是电池组体积较大,能源转换效率低,并不经济。

在这个新中国汽车工业诞生的第60年里,整个汽车工业都在思考着这样的问题——中国汽车的未来在哪里?我们如何完成从大到强的蜕变?显然,身为汽车行业资深的见证人,张小虞会长敏锐地把握住了问题的关键——在这个环境与能源压力日益加剧的时代,中国汽车的强国梦必然与发展新能源车息息相关。

**投资踊跃,机遇多多**

尽管对于电动汽车行业发展中的诸多技术问题,生产商、使用者和电动汽车产业链其他环节还都莫衷一是,但业已提高至战略地位的新能源汽车产业已吸引那些敢为先的民营资本、资本雄厚的大型国企以及一向嗅觉灵敏的创投资本纷至沓来.

由于新能源汽车目前还处于初级阶段,因此非常适合创投投资.国信证券报告指出,在新能源各行业里,创投最重视新能源汽车行业;就其发展来看,在目前中国的大环境下,需求不是问题,供给才是难点,投资将围绕供给工艺技术的改进进行.

"充电设施等配套领域必须先行发展起来,否则没有这些,谁来购买电动汽车."韩晓平称.

按照国家200台电动汽车将需要一个充换电服务站的要求,充电网络建设的投入就规模巨大,跟别说还有巨大的电池、电机,甚至电力需求等.

平安证券新能源分析师王凡称,如果按照专家预测2020年有5,000万辆电动车,那麽年消耗电能将达2,000亿千瓦时;以用电量年均5%的增长率估算,届时电动车用电需求将占全国用电量的3.2%,以每度电0.5元计算,光电费就将高达上千亿元.

“现在一部电动车成本要30万,即使国家补贴12万,这个车的售价也要18万企业才能盈亏平衡,但这个价位可以买到比电动车性能更好的燃油汽车。”他称。

诚然,雾霾天气频现、国际原油价格不断上涨、排放标准升级……种种因素都促使着节能与环保车型将是世界汽车市场和中国汽车市场的主流趋势。

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节能与新能源汽车早已跻身中国七大战略性新兴产业,近来更是炙手可热。但业内人士和专家表示,考虑到技术瓶颈以及整车成本,其产业化过程至少需要三至五年时间。

事实上,纯电动车的发展一直存在难以逾越的瓶颈,但在一些所谓的“弯道超车”的思想指导下,目前国家对纯电动车的期望较高、扶植力度更大。但是任何新技术的研发都应该遵循科学规律,循序渐进,解决了核心技术瓶颈,才能谈产业化。

**成本是关键,技术是瓶颈**

纯电动汽车发展遭遇瓶颈,普通混合动力更有优势

北京8月27日电---节能与新能源汽车早已跻身中国七大战略性新兴产业,近来更是炙手可热.但业内人士和专家表示,考虑到技术瓶颈以及整车成本,其产业化过程至少需要三至五年时间.

目标既然已经确定,如何执行却存在分歧。事实上,自从1997年石油危机开始,全球发达国家之间就拉开了新能源车产业的竞争序幕,并形成了二种不同的技术路线:主推普通混合动力车型;另一方面,主推纯电动汽车。

"国家特别重视这个产业的发展,决心很大,...但新能源汽车实现产业化估计至少还需五年时间."国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明称.

“中国汽车正面临着由大到强的迈进,实现这一目标,我国汽车工业必须成为绿色产业,为生态文明作贡献。” 中国机械工业联合会执行副会长张小虞在近日接受人民网记者采访时反复强调这一点。

中国政府此前确定了七大战略性新兴产业,包括航空航天、信息、生物医药和生物育种、新材料、新能源、海洋、节能和新能源汽车等.其中节能与新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等.

与普通混合动力车比,存在严重的资源浪费。纯电动车电池重量就达600公斤,跑200公里,而相应的油电混合动力汽车只有40公斤,不到纯电动汽车电池重量的1/15。这就意味着混合动力汽车只用1/15的资源消耗却获得了40%--60%的节油节能,还不需充电、不改变消费者的驾驶习惯。

* 小型低速电动车可能成为突破口

二种不同的技术路线选择,得到的结果完全不同:截止2012年底,全球累计实现普通混合动力汽车(即非插电式混合动力汽车)销售超过700万台,仅丰田一家,2012年就实现销售120万台,累计销量更是在近日突破了500万台。但作为纯电动汽车,去年美国的年销售量为万余台,中国年销售量1.27万台。

作者 李文科

科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌在接受人民网记者采访时也表示:“从国际上看,汽车界已经把发展节能、新能源汽车作为应对气候变化、缓解能源供给矛盾、实现可持续交通的一个战略举措。我们国家也将新能源汽车列为战略性新兴产业。未来几年,应该是全球汽车产业动力转型的重要战略机遇期,也是我国新能源汽车战略新型产业发展、培育和攻坚的时期。”

他并表示,节能与新能源汽车的发展路线估计将经历几个阶段,从低混合动力车到高混合动力车,然後再到纯电动汽车.这其中,技术将是推动新能源汽车发展的主要推动力.

无性价比优势。装50升油的传统燃油汽车,按百公里耗油7公升算,50公升油可以跑700公里。但现在的纯电动乘用车,锂电重量超过600公斤,每次充电只能跑200公里左右。一次充电时间不少于4小时,电池成本就过十万元,消费者难于接受。

这也难怪国家电网、南方电网、中国石油(601857.SS)母公司中石油集团和中海油母公司中海油等巨头纷纷涉足其中,以期分上一杯羹.

尽管机遇多多,但有专家担心,现在各种新能源汽车的规划林立,相关的标准还没有最终确立,各路资金都盯住新能源汽车这块蛋糕,这很可能会引发"无序投资和资源浪费",从而为新能源汽车的发展埋下祸根.

--审校 曾祥进

国内涉足新能源汽车较早的企业包括比亚迪、上海汽车(600104.SS)、吉利汽车等.

* 成本和技术瓶颈成新能源汽车产业化掣肘

2010年4月23日,北京车展上的一辆电动汽车概念车。REUTERS/Jason Lee

作为世界汽车消费大国,中国对于新能源汽车的需求应该不成问题.只要能解决充电、续航里程以及电池等配套问题,新能源汽车肯定会受到青睐.但目前新能源汽车成本还比较高,且纯电动车和可插电式的混合动力车的技术在全世界都是不成熟的.

王晓明指出,电动汽车及其电池等零部件中还存在很多技术难题,导致电动汽车整车成本相对较高,尤其是电池组体积较大,能源转换效率低,并不经济.

另有业内人士坦言,现在生产电动车几乎没有回报,除了存在电池等技术问题外,成本过高也是主要问题,因此目前电动车普遍价格过高.

"现在一部电动车成本要30万,即使国家补贴12万,那这个车的售价要18万企业才能盈亏平衡,但这个价位可以买到比电动车性能更好的燃油汽车."他称.

不过,由于电动汽车在使用成本方面有优势,有业内专家指出,中国政府正在探讨优先发展小型低速电动车的可能,并以此作为新能源汽车的突破口,以解决成本过高的问题.毕竟小型低速电动车的电池技术等门槛相对较低,大规模发展的可能性大.

王晓明认为,国资委投资13亿元联合16家央企高调进军新能源汽车产业,有助于集中优势兵力加速解决电动汽车产业化过程中的技术难题,从而培育新能源汽车市场规模,而且国家今後肯定会有扶持政策出台,并利用财政资金扶持新能源汽车的发展.

但中国能源网首席信息官韩晓平担心,目前新能源汽车的核心技术都掌握在包括比亚迪等民营企业的手中,且民营企业具有更强的创新性,央企电动汽车联盟参与指定行业标准将一定程度上对民营企业产生排斥,反而可能不利于行业长远发展.

中国16家中央企业上周成立"中央企业电动车产业联盟",一汽、东风、长安等汽车生产商与电力、能源企业结盟,短期内促进产业技术标准统一,协调上下游企业发展,并着眼在中长期掌握电动车核心技术.

据悉,中国节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)已制定完成,最快8月末9月初最终定稿并上报国务院批准.根据规划,到2020年,新能源汽车保有量将达到500万辆,且未来10年内中央财政将拿出逾1,000亿元资金予以扶持.

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